大理11月3日电 题：探访大瑞铁路秀岭隧道：为何在隧道内设立“小型铁路局”？
作者 缪超 李昌伦
坐上有轨电车，由洞口驶入昏暗的隧道，哐当哐当、晃晃悠悠……一个半小时后终于抵达机器轰鸣、闷热潮湿的挖掘作业面……
记者3日探访正在建设中的中缅国际通道大(理)瑞(丽)铁路秀岭隧道。因遭遇特殊地理环境，该隧道建设不具备开辟横洞、斜井等辅助坑道条件，只能采用双向独头掘进。为解决由独头掘进长距离隧道造成的施工环境恶劣问题，建设方中铁八局遂在隧道内设立一个“小型铁路局”。
作为泛亚铁路西线、中缅国际通道的大瑞铁路，东起云南大理，西至中国与缅甸边境城市瑞丽，线路全长约330公里。而作为大瑞铁路重点控制性工程的秀岭隧道，全长17.623千米，属于长大隧道建设工程。
秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，由于亚欧板块和印度洋板块挤压，在此形成皱褶巨大的横断山脉。从空中看，横断山脉山峦纵横、地形险峻、河谷深切；从内部看，断裂带众多、地质构造极其复杂。
在长大隧道建设中，一般有数个横洞、斜井等辅助坑道开辟于隧道正洞线路两侧，可以起到增加挖掘作业面、方便人员物资进出、通风排热等作用，以实现“长隧短打”效果。
中铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部总工程师秦鹏告诉记者，秀岭隧道开工时，很多专家到现场勘察，受地理地质限制，该隧道建设不具备开辟横洞、斜井的条件，且隧道最大埋深1100米，也不具备增设竖井增开工作面的条件，只能采取进出口独头掘进的方式。”
“秀岭隧道正面独头掘进将近有10公里，如果隧道内采用柴油汽车运输，即便有通风系统，隧道深处的汽车尾气仍难以排出。”中铁八局大瑞铁路工程项目部第四分部经理吴丽君补充说，“这将无法保障在最前方施工的工人兄弟的职业健康。”
“以人为本”是根本要求，为保障隧道内的施工环境，建设施工单位开辟平导(隧道正洞的平行导洞)，采用有轨电车运输组织施工，运输电车采取“平导进、正洞出”的大循环模式。
记者在现场看到，平均每6至7分钟就有一个车次进洞运输组织调度，在秀岭隧道外，建有充电系统、维护系统和指挥调度系统，犹如一个“小型铁路局”。
“小型铁路局”运转模式改善了隧道内施工环境，但导致了隧道施工难以提速，再加之秀岭隧道穿越7条断裂带，施工过程中遭遇无数次大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥、岩爆、岩溶、高地热等施工难题。秀岭隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，成为影响大瑞铁路贯通的一个“超级拦路虎”。
为提高施工效率，中铁八局将悬臂掘进机应用秀岭隧道施工，创造月进度168米的最高纪录。此外，他们还针对秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。
昨日(11月2日)，秀岭隧道进口平导顺利掘进至9.5026千米，这一掘进长度创造了铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工纪录。
记者探访隧道平导掘进面，高地温导致洞内闷热潮湿，不一会儿汗液就浸湿了衬衣，但在隧道内没有嗅到任何“油烟子”味道。(完)